作為騎行的庇護小站與城市家具服務系統節點之一，騎行驛站的結構體系從一開始就以竹結構+膜結構來降低碳的排放量。從主要材料的生產加工、材料設備運輸、建造過程以及建筑運營考慮低碳綠色建造。面對已經完工的場地，騎行驛站的建筑基礎采用對地面鋪裝最小的方式介入場地，采用200mm的工字鋼作為基礎，通過20mm的錨栓固定在地面上。摒棄傳統需現場灌澆混凝土大板做基礎，減少在施工與材料生產過程中產生的碳排放，現狀場地是已經完工的路面，也為實現無混凝土基礎提供可能性。建造過程采用高效的裝配式建筑，其生命周期可減少碳排放40%以上，是建筑業實現“碳峰值”和“碳中性”的重要技術路徑。建造過程也有較好的降塵效果，節約水、電等能源，同時實現了建筑節能環保的初衷。我們一直在思考如何使建筑能適應需要微更新的城市，在現場條件限制下，以最輕的介入與場地結合。騎行驛站以竹結構為主體的裝配式建造，并通過下料優化和構件重復利用提高材料利用率。
星空之境公園所在的臨港新片區二環地帶，未來將承辦類似環法自行車賽等的公路騎行賽事?；趯I自行車無法自主停放，故在驛站結構體系上適應性的結合自行車的停放方式。穿插式停放與懸掛式停放，兩種停靠方式最大限度的滿足專業與休閑自行車的停放需求，并對驛站結構幾無影響。結構立桿的間距設置為適應自行車輪子，可輕松插入停放，小朋友也能輕松將自行車停入其中，在平時沒有專業賽事需求時也能滿足附近居民的停放需求。懸掛式自行車停放方式，適用于舉辦專業公路自行車賽事時，專業自行車無法獨立停放且自重小，可以在懸掛在橫桿上，實現一定數量的自行車存貯與停放。懸掛橫桿通過螺栓以及強力磁體的組合旋轉，平日未舉辦活動時可以進行收納。在組接方式上，建筑師將材料交錯疊壓并咬合，使竹結構的承重和維護體系合二為一，“編織”成一個穩定的三角結構，從而可以取消斜撐。這樣直接的構造方式使建筑結構獲得了視覺上的確定性和統一性。騎行驛站的設計從城市公共空間生活的需求出發，以在解決公共生活小微空間訴求的同時提供一種公共交流的可能性。其通過本身空間的鮮明藝術形象，在藝術性和實用性之間的平衡。項目名稱：騎行驛站
項目地點：上海市浦東新區臨港新片區“星空之境”公園入口處
設計團隊：畎畝建筑+華東理工大學藝術與傳媒學院
設計師：尹舜、師琦、盧欣和、衛季堯、劉珅、陳鶴恬、張世遠、沈哲軼、趙程揚
結構顧問：張準
照明顧問：楊秀（TJAD)
業主：臨港新片區管委會+港城集團
材料：竹、膜
本文轉載自公眾號：gooood景觀設計
